Конструкция шины

На первый взгляд все шины кажутся одинаковыми. Знание конструкции шины позволит Вам выбрать действительно подходящую модель, поскольку современные технологии серьезно улучшают управляемость, топливную экономичность и снижают износ по сравнению с показателями шин, выпущенных всего несколько лет тому назад.

Зачем мне нужны зимние шины?

Прежде всего, наши покупатели не хотят застрять в снегу или очутиться в придорожной канаве.

Конечно, в таких городах как Атлантик Сити, Мемфис и Сиэтл, где почти не бывает снега, хватит и сравнительно новых всесезонных шин. Но если снег в ваших краях выпадает регулярно, или если всесезонные шины используются уже не первый год, то ситуация меняется. Кому захочется рисковать, взглянув на понижающие и повышающие коэффициенты в страховом полисе?

Безупречная зимняя нешипованная шина для внедорожников и полноприводных автомобилей.

 Проявила к этому интерес и именитая шинная компания «Мишлен», предоставив свои Michelin Ivalo 2 размерности 195/65R15. К слову, французы создавая новые зимние шины, много и серьезно работают с производителями шипов.

Двойной Объём

В большом сравнительном тесте зимних шин участвуют два автомобиля и покрышки двух размерностей. На внедорожнике Mercedes ML 500 испытываются шесть моделей шин 255/55R18 H, на легковом VW Passat 2.0 FSI – покрышки 205/55R16 H семи производителей.

Необозримое разнообразие автоландшафта усложняет проблему выбора подходящих моделей шин. Кажется, не так давно мы ездили на вполне привычныхседанах или универсалах. В те времена удавалось обойтись тестированием покрышек в одной единственной дисциплине. Оставалось только определиться с их сезонностью, при этом требовался верный ответ на достаточно простой вопрос: «Есть ли какая-нибудь закономерность в результатах тестирования определённой модели шин, но разных размерностей». Ведь тщательно сконструированная покрышка не ухудшит свои качества, если окажется немного шире или уже, больше или меньше либо обнаружатся различия в форме поперечного сечения. Это чем-то напоминало ситуацию с кузовами автомобилей: по большому счёту, седан можно было использовать как универсал или купе.

То, что автомобильные журналы наполовину состоят из рекламных материалов, уже никого не удивляет. Каждый зарабатывает, как может.
К сожалению все чаще и авторские публикации вполне заслуживают грифа «на правах рекламы». Причем эта надпись мелким шрифтом иногда размещается таким образом, что трудно понять к чему она относится (см. стр. 206 сентябрьского номера «За рулем»). Некоторые результаты опубликованного здесь теста шин вполне соответствуют понятию «на правах рекламы».
Если уж такое незыблемое понятие как Закон в умелых руках становится предметом манипуляций, то, что говорить о «независимых» тестах. Субъективность подведения итогов сводит на нет результаты замеров.
Вот несколько любопытных выводов, которые можно сделать, анализируя этот тест.