ЧЕРНАЯ СТОРОНА «ДАКАРА»
Ралли-рейд Париж – Дакар, ежегодно проводившийся с 1979 года, всегда был одной из опаснейших гонок в мире. И не только из-за трудных дорожных условий: маршрут марафона проходит по африканским странам, где не прекращаются военные действия, и гарантировать безопасность в таких случаях просто невозможно. Самым тяжелым годом гонки стал 1989‑й, когда погибли шесть человек: три гонщика и три болельщика, причем один из спортсменов был убит боевиками фронта за независимость Западной Сахары. Всего за 28 лет проведения гонки погибло около 50 человек, из которых 24 были его непосредственными участниками. «Дакар» не пощадил и своего основателя: вертолет Тьерри Сабина разбился на трассе гонки в 1986 году. «У этой гонки есть особая магическая притягательность. Но, увы, есть и черная сторона. И, видимо, от нее никуда не денешься», – сказал в 2005 году мотогонщик Фабрицио Меони, а на следующий день… он был найден мертвым на одном из спецучастков – остановилось сердце. В 2008 году ралли впервые отменили из-за угроз боевиков и невозможности обеспечить приемлемую безопасность гонки.
ПОРТУГАЛЬСКИЕ ВИРАЖИ
Португальский этап мирового чемпионата по ралли (World Rally Championship) 1986 года запомнился крупнейшей трагедией в истории этих соревнований. Пилот Хоаким Сантуш на Ford RS200 не справился с управлением и влетел в толпу зрителей. Три человека погибли, более тридцати были ранены. Эта и ряд других драм заставили международную федерацию автоспорта FISA объявить о запрете с 1 января 1987 года автомобилей группы В и только зарождавшейся группы S, которые недолго, но были венцом развития раллийных автомобилей своего времени.
РОССИЙСКИЙ СЧЕТ
Были человеческие жертвы и в истории автоспорта России. Известный петербургский спортсмен Александр Ветчинин вместе со своим механиком прибыл в Москву для участия в гонках на одну версту, организованных Московским автоклубом. 14 июня 1909 года он, «идя сильным ходом около 130 верст в час от Москвы, пронесся мимо ожидающих старта, не заметил легкого поворота на Большой Каменный мост. Ударившись в первую каменную колонну моста, автомобиль переломился пополам и упал с 6 саженей (почти 13 м. – AN) в реку», – описывали случившееся очевидцы. Увы, Ветчинин просто не справился с управлением – его машина «Бразье» с мотором мощностью 120 л.с. считалась на тот момент самой быстроходной в России.
СМЕРТЕЛЬНЫЙ ДУБЛЬ САН-МАРИНО
Самым черным днем в истории «Формулы-1» называют Гран-при Сан-Марино 1994 года. Гонка на итальянском автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле за два дня унесла жизни двух пилотов. 30 апреля во время квалификационных заездов погиб австриец Роланд Ратценбергер – его машина вылетела с трассы в скоростном вираже «Вильнев» на скорости около 340 км/ч и ударилась левой стороной о железный ограничитель. А на следующий день не стало «бразильского волшебника» Айртона Сенны – его Williams FW16 вылетел с трассы в повороте «Тамбурелло» на скорости более 300 км/ч и тоже разбился об отбойник. Победителем Гран-при Сан-Марино стал молодой Михаэль Шумахер. Ирония судьбы заключалась в том, что Сенна погиб в день общего собрания пилотов, посвященного повышению безопасности гонок. Гибель Сенны и Ратценбергера закрыла на сегодняшний день список жертв «королевских гонок», всего же за время их проведения погибли 45 пилотов.
САМАЯ КРОВАВАЯ ГОНКА В ИСТОРИИ
Печальный рекорд более полувека назад был установлен на легендарной гонке во французском Ле-Мане (марафон длиною в сутки – «24 часа Ле-Мана» – проводится с 1923 года). В гонке 1955 года участвовали такие звезды тогдашней «Формулы-1», как Хуан Мануэль Фанхио, Майк Хоторн, Стирлинг Мосс. Увы, всем им предстояло разыграть трагическую партию в драме, где главную роль сыграл французский гонщик команды Mercedes Пьер Левег. Он шел на третьей позиции – вслед за Хоторном на Jaguar и Маклином на Austin-Healey, четвертым был Фанхио. В пылу гонки Хоторн чуть не забыл, что должен заехать на дозаправку, и резко сбросил скорость, чтобы уйти в боксы. Ехавший за ним Маклин не успел затормозить и ушел влево – туда, где его уже настигал Левег. Последнее, что успел сделать француз перед столкновением, – вскинуть руку, предупреждая идущего следом Фанхио, тем самым сохранив ему жизнь. Через мгновение Mercedes-Benz француза врезался в Austin-Healey и вылетел на трибуну, полную зрителей. Огненным шаром болид скосил ряды болельщиков. Более 80 человек погибло, еще больше было ранено. Следствием трагедии в Ле-Мане стала кампания за полный запрет автомобильных состязаний. Этого, конечно, не случилось, но были отменены различные соревнования во Франции, Швейцарии, ФРГ и Испании, а на входных билетах появилась надпись «Автоспорт опасен».
ПОВЕСТЬ О НАСТОЯЩЕМ ЧЕЛОВЕКЕ
Карьера гонщика всегда сопряжена с риском. Но трагедия не всегда означает безнадежность. Будет правильно закончить этот обзор примером мужества человека, который смог стать сильнее обстоятельств. 15 сентября 2001 года на трассе Лаузитцринг в Германии известный итальянский пилот Алессандро Занарди, выступавший в серии CART, попал в страшную аварию. Reynard итальянца, в который врезался болид канадского гонщика, буквально разорвало на две части. Итальянец потерял около 70% крови и лишился обеих ног. Он выжил только благодаря помощи, немедленно оказанной медицинской службой CART. Во время реабилитации Алессандро читал книгу «Повесть о настоящем человеке» о летчике-герое Алексее Маресьеве, которую передала ему дочь писателя Бориса Полевого. Как и герой книги, гонщик справился со своим недугом. Пройдя программу реабилитации, Занарди вернулся к гонкам, используя специально оснащенные ручным управлением автомобили. Он дебютировал в Европейской серии Гран-туризмо в 2003 году, а с 2004‑го начал выступать как боевой пилот. В 2005 году Алессандро перешел в WTCC и даже выиграл в нем одну гонку, а в 2006‑м он провел показательные тесты за рулем болида «Формулы-1».
Главная 
