Шины и диски в Киеве!

То, что автомобильные журналы наполовину состоят из рекламных материалов, уже никого не удивляет. Каждый зарабатывает, как может.
К сожалению все чаще и авторские публикации вполне заслуживают грифа «на правах рекламы». Причем эта надпись мелким шрифтом иногда размещается таким образом, что трудно понять к чему она относится (см. стр. 206 сентябрьского номера «За рулем»).  Некоторые результаты опубликованного здесь теста шин вполне соответствуют понятию «на правах рекламы».
Если уж такое незыблемое понятие как Закон в умелых руках становится предметом манипуляций, то, что говорить о «независимых» тестах. Субъективность подведения итогов сводит на нет результаты замеров.
Вот несколько любопытных выводов, которые можно сделать, анализируя этот тест.
1. В прошлогоднем тесте шин того же размера (175/65R14) Nokian HKPLT4 вышла победителем, опередив в общем зачете Michelin X-Ice North и Conti WinterViking2. Сейчас новая финская модель (самая дорогая на рынке) - HKPL5 их же пропускает вперед и занимает третье место. Вывод: новая разработка Nokian HKPL5 по комплексу свойств хуже предыдущей!
2. В прошлом году Conti WinterViking2 тормозил на льду откровенно слабо – на 9 метров хуже Michelin X-Ice North. Разница просто колоссальная! Теперь же торможение одинаково эффективное. Может быть «бриллианты» в шипах теперь более высокой чистоты. Или причина в другом?

3. Третий год подряд нешипуемые шины показывают в тестах «За рулем» абсолютно лучший результат в торможении на льду. Объяснение этого факта тем, что испытания шин с шипами и без них пришлись на разные погодные условия, не выдерживает никакой критики. «Три раза на одни и те же грабли» – это уже слишком. Вывод: шины без шипов ничем не хуже шин с шипами, а в чем-то даже лучше.
4. В последнем тесте в категории нешипуемых шин лидирует Michelin X-Ice. Судя по таблице экспертных оценок, с тормозами у этой модели все в порядке. Теперь посмотрим на таблицу результатов торможения на льду. На самом коварном зимнем покрытии Michelin X-Ice тормозит на 5,5 метров хуже, чем Bridgestone Blizzak Revo1, а в таблице оценок за удобство управления тормозами получает более высокую оценку. И это при условии, что на снегу и асфальте результаты этих шин практически одинаковы. Это как понимать?
Если тормоза на льду слабоваты, то об этом нужно предупредить водителей и учесть в итоге, т.к. коэффициент значимости у этой дисциплины самый высокий – 12. 

В кратком описании Michelin X-Ice авторы упоминают о проблеме торможения, но про «лед» ни слова. При этом становится вовсе непонятным, как шина с описанными недостатками получила столь высокую оценку «удобства управления тормозами».
И последнее.  Авторы теста на этот раз решили замерить твердость исследуемых шин. Занятие полезное, т.к. этот параметр косвенно характеризует сцепные свойства и потенциальный ресурс шины. «Косвенно» - потому, что не все так просто. 

Современные шины – продукт высоких технологий, да и разработчики шин неглупые люди и учитывают подобные нюансы при создании новых шин. Поэтому вывод о том, что шины Bridgestone Blizzak быстро износятся, потому что мягкие, далек от истины. Ресурс этих шин очень высокий, даже в режиме всесезонной эксплуатации. В этом вопросе корпорация Bridgestone достигла серьезных успехов. Кто ездил на зимних шинах Blizzak, тот знает, что их устойчивость к износу поразительна. Я тоже эксплуатировал Revo1 и могу сказать, что рифление на поверхности шашек начало исчезать только после 8 тыс. км пробега по городу, т.е. преимущественно по асфальту.